据石丁TALK报道，中国汽车产业在经历高速增长后，正面临结构性问题与存量竞争的挑战。同济大学汽车学院教授朱西产在访谈中指出，汽车产业面临的不仅是技术和产品的变化，更是整个行业组织方式与竞争逻辑的重构。他强调，当前全球汽车市场处于萎缩阶段，在双重压力下，中国车企应学习风险管理，“是销量跌了可怕，还是失去理智的内卷可怕？我觉得失去理智的内卷更可怕”。
谈到备受关注的“十五五”产业规划，朱西产认为，规划提出了乘用车新能源渗透率达70%、自动驾驶批量应用等目标，而燃油车平均油耗3.3升和电动车11.5度电耗的指标，意味着双积分政策或将正式落地，这有望对部分超长续航、堆叠低频配置的大型SUV产生约束。此外，面对全行业普遍亏损，朱西产认为不应为车企减税，因为减税或供应链降价只会助长车企的赌徒心态，让资金继续投入不理智的内卷之中，导致产业链价值进一步背离。
在兼并重组与合资转型方面，朱西产预判，今年到明年，尤其是2027年，行业的主调肯定是兼并重组。虽然地方保护仍是重组阻力，但在全行业亏损倒逼下，合则胜、斗则败已成共识。对于合资车企，他认为短期的“In China, for China”已经无法满足市场，合资3.0时代应该是“In China, for World”，外方应利用中国强大的供应链与制造优势，结合自身的国际品牌影响力开拓全球市场。
近期赛力斯与华为的合作调整以及车企尝试“去宁德时代化”，也暴露出整车厂亏损而零部件供应商盈利的整零矛盾。朱西产建议，矛盾应当关起门来解决，绝不能外化并伤害用户。对于海外华人投资者和美股观察者而言，中国车企能否在“十五五”期间通过兼并重组淘汰落后产能、走出内卷泥潭，将直接决定其未来在全球市场的估值与盈利能力。那么，在价格战持续消耗利润的当下，中国车企究竟该如何平衡“规模市占率”与“健康现金流”？