据石丁TALK报道，中国汽车产业近年来虽然新能源渗透率不断攀升，但结构性问题也日益凸显。同济大学汽车学院教授朱西产指出，在全行业普遍亏损的背景下，“销量跌了并不可怕，失去理智的内卷才更可怕”。他预判，今年到明年，尤其是2027年，行业的主调必然是兼并重组，而地方保护主义和行业亏损正是当前的几大现实阻力。
针对“十五五”规划中提出的目标，朱西产认为，燃油车平均油耗与电动车平均电耗等指标的设定，意味着未来的双积分政策或将进一步落地，这不仅会推动燃油车混动化，也将对市场上“大车堆料”及超长续航等过度配置现象带来修正。同时，面对部分声音呼吁给车企减税，朱西产直言不能盲目减税，因为这只会助长车企的“赌徒心态”，拿着资金继续投入到畸形的内卷之中。
此外，近期引发热议的赛力斯与华为合作模式调整，以及部分车企“去宁德时代”的讨论，本质上都反映了当前整车厂与零部件供应商之间的矛盾。朱西产分析称，在主机厂普遍亏损而供应商仍在大额盈利的夹缝下，整零关系开始面临新的挑战。他强调，这些矛盾应当关起门来磨合解决，绝不能外化并最终伤害到消费者。
对于未来中国汽车如何走出内卷、迈向全球，朱西产建议车企加强风险管理，并重新审视合资3.0时代“In China, for World”的战略。随着汽车产业规模不断扩容，海外华人投资者和海外市场对于中国汽车品牌的软实力与风险管控提出了更高要求。大家认为，在残酷的存量竞争下，车企除了抱团取暖和兼并重组，还有哪些突围的可能？