据第一财经报道，在高铁和私家车的双重夹击下，沉寂多年的长途客运大巴最近在全国多地迎来复苏。以珠三角为例，从广州到珠海或深圳的大巴票价低至十几元，仅为高铁票价的五分之一左右。在西北宁夏，类似“便民快巴”的短途客车也将票价砍半，以低于“黑车”的价格和高密度发车赢回了乘客。
大巴能把票价打下来的秘密，在于彻底改变了传统的“站到站”重资产模式。如今的城际定制巴士通过线上小程序售票，不再依赖大型客运站，而是将上下客点灵活地设在地铁口、商圈和居民区附近。这种方式不仅减少了乘客的换乘成本，也让客运企业通过大数据调度降低了空跑率，实现了高上座率。
此外，新能源客车的广泛投入成为降本增效的关键推手。相比动辄每公里2元以上的燃油成本，纯电动客车的电费大幅降低，虽然购置成本较高，但通过高频次运营和政策支持，企业较快消化了初期投入。宇通客车等制造商也指出，行业正在从追求规模转向小型化与电动化，定制客运正成为新的市场增长点。
对于美股或海外华人投资者而言，传统传统客运行业的绝境逢生揭示了一个朴素的商业道理：当原有赛道被技术（如高铁）颠覆时，通过精细化运营、拥抱新能源以及深度贴近消费者“痛点”（如最后一公里难题），传统资产依然能挖掘出可观的现金流与生存空间。你平时出行会为了省钱而选择坐大巴吗？你认为这种定制客运模式在海外市场是否同样具备可行性？