原油供应在慢慢恢复，但柴油等成品油短缺的警报却远未解除。根据大宗商品数据分析机构Kpler的数据，今年10月，作为全球最大原油进口地区的亚洲，其原油进口量已回升至每日2639万桶，接近战前每日2700万桶的平均水平。然而，与之形成鲜明对比的是，汽油和柴油等精炼燃料的进口量依然比战前低了10%左右。
这场“柴油荒”的根源要追溯到今年2月底爆发的伊朗战争。当时，多座中东炼油厂遭到打击至今未能完全恢复运行；同时，由于极易燃燃料在海上船对船转运的风险极高，导致通过霍尔木兹海峡的成品油流量大幅缩减。雪上加霜的是，乌克兰对俄罗斯炼油厂的打击也导致俄方柴油出口受阻。多重因素叠加，直接让全球炼油利润和零售价在今年第三季度飙升至历史高位。
展望未来，这场供应危机远没有结束的迹象。国际能源署（IEA）和摩根士丹利（Morgan Stanley）等机构警告称，由于许多炼油厂为了追求近期的产能最大化，将原本该进行的常规维护一直拖延到了明年春天。这意味着2027年第二季度将迎来比往常规模大得多的大修潮，全球柴油市场紧张局势将一直延续到2027年中期。Sparta Commodities的高级石油市场分析师阿布谢克·库马尔（Abhishek Kumar）也指出，中国未来的清洁产品出口政策仍充满变数，这将是决定亚洲区域内供应的关键因素。
对于海外华人来说，全球柴油和成品油长期短缺、高位运行的炼油利润，将直接传导至日常生活的方方面面。不管是开车通勤还是物流运输，油价居高不下意味着生活成本和商业运营成本持续承压。如果市场无法通过增加供应来平衡，未来甚至可能需要依靠需求压减来缓解压力，这将给整体经济带来不小的代价。